ofo小黄车
无论是滴滴还是阿里，都与ofo“同床异梦”，其各自都有拥有自己的共享单车事业。
华纳国际报道：12月21日，一则腾讯马化腾点评ofo事件的朋友圈截图在网络广泛传播。在截图中，马化腾将ofo失败的原因归为voto right（否决权），随即引发网络对ofo一票否决权的热议，将举步维艰的ofo再次推向舆论的风口浪尖。
一票否决权可让否决方在意见并不占多数优势时否决掉公司提案，本意原系保护少数股东权益，但若股东之间意见分歧较大，则可能会对企业决策效率造成严重影响，贻误决策时机。
公开报道显示，2018年以来，ofo曾有多次“卖身”机会，意向收购方涉及滴滴以及阿里背景的哈啰出行等，但最后却悉数“告吹”，原因未知。洽购失败的原因，此前被讨论得最多的是创始人戴威的“控制欲”，即戴威过于坚持独立自主运营，无法接受被边缘化所致。
但在马化腾在朋友圈点评ofo事件后，舆论开始更多的讨论马化腾提到的“一票否决权”。
ofo的股东中，第一大机构股东滴滴、创始人戴威的高管团队、财务投资人经纬均拥有一票否决权。此前有传闻称，第二大机构股东阿里也拥有并行使过一票否决权，但此说被阿里否认；而经纬则是财务投资人，基本不使用一票否决权。
这让外界关注的焦点落在滴滴是否行使了一票否决权上。
有熟悉内情的人士告诉财联社记者，今年ofo在与哈啰出行洽谈收购事宜时，作为大股东的滴滴向哈啰提出收购条件：哈啰须承诺在收购ofo后只做共享单车业务，不可再涉入其他出行事业，避免对滴滴构成竞争威胁。但彼时哈啰已由“哈啰单车”改名为“哈啰出行”，布局泛出行事业意图明显，于是收购“告吹”。
不过该说法未得到哈啰出行的认可。哈啰出行方面告诉财联社记者，上述内容为“传言”，该公司确曾受ofo董事会邀请洽谈收购，但最终予以拒绝。
传言“无独有偶”。12月23日，一份关于“滴滴收购ofo文件”在网上出现。
曝光该份文件的雷帝网称，滴滴利用了一票否决权，不允许ofo与滴滴的竞争对手达成任何联盟合作，以及ofo关键岗位必须由滴滴决定。
该文亦指出，阿里有意让哈啰与ofo合并，但滴滴利用一票否决权阻拦了这一交易的发生。
对此，滴滴副总裁李敏在朋友圈发文回应称，该说法系谣言，且10月9日就公开辟过谣，“再次出现，幼稚的很”。李敏表示，滴滴从未、并承诺未来也不会行使一票否决权。
三国演义：各方都要维护自己的利益
当事方纷纷辟谣让ofo收购事件变得更加“罗生门”，但争抢ofo控制权显然是不变的主轴。然而事实上，无论是滴滴还是阿里，都与ofo“同床异梦”，其各自都有拥有自己的共享单车事业。
滴滴和阿里分别在2016年9月和2017年4月投资了ofo，成为前两大机构股东，但双方都在随后选择“出轨”——滴滴在2018年1月上线自有共享单车品牌青桔，阿里则通过永安行于2017年10月结缘哈啰单车。
虽然“出轨”，但滴滴和阿里并未打算就此抛弃ofo，相反还在为陷入资金困境的ofo输血续命。
阿里在今年2月以单车为抵押物借款17.7亿元人民币给ofo纾困；滴滴方面也称自C轮融资至最近的E轮融资中，滴滴都有参与，累计投资3.5亿美元。
今年9月，陷入“借钱发工资”风波的ofo传即将完成E2-2轮融资，金额数亿美元，融资方包括滴滴和蚂蚁金服，但ofo、滴滴、阿里对此消息均未予置评。
这些支援措施对ofo的财务状况有多大改善作用不得而知，但从已经公开的消息看，当下ofo的境况正变得更加糟糕：各地办公室纷纷关闭、用户退押金排长队、传出破产重组消息等。
问题久拖不决也让ofo的市场估值随着时间的推移快速走低：从最初的20亿美元，到15亿美元、14亿美元，再到10亿美元，已大幅低于近日见报的累计融资额14.5亿美元。
在资深TMT分析师马继华看来，ofo并非一无是处，其在一线城市的经营牌照，才是其被看重的核心价值。
马继华对财联社记者表示，自行车等实物资产随着时间的推移和烧钱大战的结束，其剩余价值大打折扣，“与其说（潜在）收购方看中的是资产，不如说是被收购方在一二线城市的经营牌照。”
2017年下半年开始，一二线城市陆续出台共享单车限投令，以遏制共享单车无序挤占公共资源的乱象，让新生共享单车品牌无奈放弃一二线城市市场，而摩拜ofo等早期巨头得以深耕。
目前，滴滴的青桔单车和阿里的哈啰单车均主要布局在三四线城市，在一二线城市市场份额极低，竞争日趋白热化。谁能拿下ofo，鲸吞其在一线城市的市场份额，将是两家单车企业的成败关键。
对于潜在收购方而言，ofo的剩余价值越接近于其牌照价值，其最终支付的成本就越低。马继华认为，共享单车行业已经进入重构阶段，ofo最终亦难逃被收购的命运。
